06547b8d40dbb78c6d7f3ed498776c0a.JPG  IMG_0892.JPG  new3.jpg  new2.jpg  2357a080e16794314dec233db9d03333.JPG  Здание
azural.png  okamaz.png  sberlizing.jpg   edinoros.png  zsmiass.png  izbir.png 

Аэродромный подвижный агрегат АПА-5-СА

Аэродромный подвижный агрегат АПА-5-СА
Основными преимуществами спецмашины являются:
• Высокая мощность по переменному току- 100 кВт
• Новый бесщеточный генератор российского производства
• Мощный и экологичный двигатель ЯМЗ-536 (Евро-4)
• Новая система управления оборотами двигателя шасси в режиме привода генератора
• Возможность обслуживания воздушных судов типа: Ан-12/24/26/124, ATR-70/72, Ту-154/204, Ил-18/62/76/86/96, Боинг-737/757, Эрбас-310/320, вертолеты всех типов.

Предназначение изделия АПА-5-СА:
•  одиночного и группового электростартерного запуска авиационных двигателей летательных аппаратов;
•  питания бортовой электроаппаратуры летательных аппаратов в наземных условиях
•  буксировка летательных аппаратов к месту стоянки и обслуживания


п/п
Наименование Значение
1 Нагрузочные режимы  
2 Режим «Нагрузка ~ 3ф 208 В 400 Гц»  
3 Мощность,кВА не менее 100
4 Частота, Гц /ток номинальный 400±2
5 Порядок чередования фаз/количество каналов А-В-С (прямой)/2
6 Режим «Нагрузка ~ 3ф 37 В 400 Гц» опция
7 Мощность,кВА не менее/напряжение линейное 2 канала 1,5/36
9 Порядок чередования фаз/количество каналов А-С-В (обратный)/2
10 Режим «Нагрузка ~ 1ф 120 В 400 Гц» опция
11 Мощность,кВА не менее/напряжение линейное 2х7,5
12 Частота, Гц /ток номинальный 400±2
13 Режим «Бортсеть 24 В»  
14 Напряжение, В 28,5/315
15 Количество каналов 2
16 Режим «Запуск 24/48 В»  
17 Мощность кратковременная 2 каналов, кВт 54
18 Ток номинальный/максимальный 500/1500
19 Количество поочередных запусков по 70с 8
20 Режим «Запуск через ШРА-250М» опция
21 Напряжение линейное, В / ток номинальный, А 28,5/250
22 Количество каналов / мощность 1 канала, кВт 2/7,5
23 Первичные источники энергии  
24 Генератор трехфазного переменного тока БГЧ-100
25 Мощность, кВА 100
26 Напряжение линейное, В 197÷208
27 Частота вращения, об/мин. 1500
28 Источник постоянного напряжения (тока) трансформаторно-выпрямительный блок
29 Мощность, кВт/ напряжение, В 2х26/28,5
30 Ток номинальный, А количество каналов 800/2
31 Габаритные размеры и масса спецмашины  
32 Длина х ширина х высота , мм 7770х2500х2800
33 Полная масса агрегата, кг, не более 11000
34 Ресурсы и сроки службы  
35 Технический ресурс до 1/до 2 кап. Ремонта, ч 4000/7500
36 Назначенный срок службы/хранения, лет 41774
37 Условия работы  
38 Температура, С -45 до 45
39 Одновременное обслуживание 2 бортов возможно
40 Буксировка ВС возможна
41 Обслуживающий персонал 1 человек

Первоначально машины предназначались для запуска поршневых самолетов  -  это был, своего рода,  механический “запускатель”  двигателя.

В связи с тем,  что все мощнее становилась электросистема , требовался более мощный наземный источник питания . Просто аккумуляторов  уже не хватало. Появилась нужда в  машинах, которые обеспечивают не только постоянным током, но и переменным.  Первые наземные источники питания были на базе легковых машин, назывались они АПА-2.

Со временем авиация совершенствуется.  Все больше  развивается  электросистема, система запуска авиадвигателей   переходит на создание аэродромных электроагрегатов на грузовом шасси – на базе ЗИС, ЗИЛ.   Для этого  необходим  дополнительный  двигатель в кузов авто,  который приводит  генератор источника  тока. Сначала генератор использовался  самолетный или прожекторный для выработки постоянного тока.  В дальнейшем,   потребовался мощный источник переменного тока, причем  не промышленной частоты, а специальной 400 Гц.   На первых машинах – АПА 35 -  2 МУ : основа -  генератор постоянного тока П 600 /2,  дополнительный  генератор СГО 30 – однофазный генератор мощностью 30 кват.

АПА 50 М – мощный генератор более 60  кват, трехвазный, частотой 400 Гц,  напряжение 200 вольт -  эти машины под бомбардировщики дальнего действия, под самолеты радилакационного обнаружения, основное предназначение   для гражданской авиации – ТУ 154 Ил 62 Ил 76

Для самолетов  третьего поколения  СУ 24   стала  актуальна задача мощного источника элетропитания , чтобы  сразу хватало  на 2 самолета.  Появилась АПА 5, на базе карбюраторного урала, способная  выдавать на борт до 40 кВт мощности по переменному току. В эту машину  заложены были все основные принципы,  которые  сейчас резонны в АПА 5- СА, выпускаемой “Заводом СпецАгрегат”.   Привод генератора спецобороны  от двигателя  базового шасси,   система защиты, обеспечивающая правильную работу систему переменного тока : защита от перегрузка от перенапряжения, защита от несанкционированного изменения частоты вращения, чистоты выдаваемого тока на борт самолета.  В связи с тем, что техника движется вперед – как для отечественных самолетов,  так и зарубежных   требовались более мощные источники питания. К примеру,    ТУ 214 , Ил 86  требуют до 100 кВт электроэнергии по переменному току.  Российских производителей таких источников практически нет.  Есть варианты  с мощностью 40 и 60 кВт, c применением авиационного генератора, который плохо стыкуется с двигателем базового шасси, т.е.  нет возможности обеспечивать высокоточное поддержание частоты вращения генератора.  Это приводит к жестким рамкам по частоте переменного тока, выдаваемого на борт судна.  “ЗаводСпецАгрегат”  выпускает машину АПА5-СА-100, полностью отвечающую нуждам современной авиации!

 

Предназначение  - для предполетной проверки электрооборудования – гражданского и военного  самолета. 




← Назад в раздел



География поставок

           карта.png
Рейтинг@Mail.ru