|
![]() |
|
![]() |
![]() |
|
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
Аэродромный подвижный агрегат АПА-5-СА

• Высокая мощность по переменному току- 100 кВт
• Новый бесщеточный генератор российского производства
• Мощный и экологичный двигатель ЯМЗ-536 (Евро-4)
• Новая система управления оборотами двигателя шасси в режиме привода генератора
• Возможность обслуживания воздушных судов типа: Ан-12/24/26/124, ATR-70/72, Ту-154/204, Ил-18/62/76/86/96, Боинг-737/757, Эрбас-310/320, вертолеты всех типов.
Предназначение изделия АПА-5-СА:
• одиночного и группового электростартерного запуска авиационных двигателей летательных аппаратов;
• питания бортовой электроаппаратуры летательных аппаратов в наземных условиях
• буксировка летательных аппаратов к месту стоянки и обслуживания
№ п/п |
Наименование | Значение |
1 | Нагрузочные режимы | |
2 | Режим «Нагрузка ~ 3ф 208 В 400 Гц» | |
3 | Мощность,кВА не менее | 100 |
4 | Частота, Гц /ток номинальный | 400±2 |
5 | Порядок чередования фаз/количество каналов | А-В-С (прямой)/2 |
6 | Режим «Нагрузка ~ 3ф 37 В 400 Гц» | опция |
7 | Мощность,кВА не менее/напряжение линейное | 2 канала 1,5/36 |
9 | Порядок чередования фаз/количество каналов | А-С-В (обратный)/2 |
10 | Режим «Нагрузка ~ 1ф 120 В 400 Гц» | опция |
11 | Мощность,кВА не менее/напряжение линейное | 2х7,5 |
12 | Частота, Гц /ток номинальный | 400±2 |
13 | Режим «Бортсеть 24 В» | |
14 | Напряжение, В | 28,5/315 |
15 | Количество каналов | 2 |
16 | Режим «Запуск 24/48 В» | |
17 | Мощность кратковременная 2 каналов, кВт | 54 |
18 | Ток номинальный/максимальный | 500/1500 |
19 | Количество поочередных запусков по 70с | 8 |
20 | Режим «Запуск через ШРА-250М» | опция |
21 | Напряжение линейное, В / ток номинальный, А | 28,5/250 |
22 | Количество каналов / мощность 1 канала, кВт | 2/7,5 |
23 | Первичные источники энергии | |
24 | Генератор трехфазного переменного тока | БГЧ-100 |
25 | Мощность, кВА | 100 |
26 | Напряжение линейное, В | 197÷208 |
27 | Частота вращения, об/мин. | 1500 |
28 | Источник постоянного напряжения (тока) | трансформаторно-выпрямительный блок |
29 | Мощность, кВт/ напряжение, В | 2х26/28,5 |
30 | Ток номинальный, А количество каналов | 800/2 |
31 | Габаритные размеры и масса спецмашины | |
32 | Длина х ширина х высота , мм | 7770х2500х2800 |
33 | Полная масса агрегата, кг, не более | 11000 |
34 | Ресурсы и сроки службы | |
35 | Технический ресурс до 1/до 2 кап. Ремонта, ч | 4000/7500 |
36 | Назначенный срок службы/хранения, лет | 41774 |
37 | Условия работы | |
38 | Температура, С | -45 до 45 |
39 | Одновременное обслуживание 2 бортов | возможно |
40 | Буксировка ВС | возможна |
41 | Обслуживающий персонал | 1 человек |
Первоначально машины предназначались для запуска поршневых самолетов - это был, своего рода, механический “запускатель” двигателя.
В связи с тем, что все мощнее становилась электросистема , требовался более мощный наземный источник питания . Просто аккумуляторов уже не хватало. Появилась нужда в машинах, которые обеспечивают не только постоянным током, но и переменным. Первые наземные источники питания были на базе легковых машин, назывались они АПА-2.
Со временем авиация совершенствуется. Все больше развивается электросистема, система запуска авиадвигателей переходит на создание аэродромных электроагрегатов на грузовом шасси – на базе ЗИС, ЗИЛ. Для этого необходим дополнительный двигатель в кузов авто, который приводит генератор источника тока. Сначала генератор использовался самолетный или прожекторный для выработки постоянного тока. В дальнейшем, потребовался мощный источник переменного тока, причем не промышленной частоты, а специальной 400 Гц. На первых машинах – АПА 35 - 2 МУ : основа - генератор постоянного тока П 600 /2, дополнительный генератор СГО 30 – однофазный генератор мощностью 30 кват.
АПА 50 М – мощный генератор более 60 кват, трехвазный, частотой 400 Гц, напряжение 200 вольт - эти машины под бомбардировщики дальнего действия, под самолеты радилакационного обнаружения, основное предназначение для гражданской авиации – ТУ 154 Ил 62 Ил 76
Для самолетов третьего поколения СУ 24 стала актуальна задача мощного источника элетропитания , чтобы сразу хватало на 2 самолета. Появилась АПА 5, на базе карбюраторного урала, способная выдавать на борт до 40 кВт мощности по переменному току. В эту машину заложены были все основные принципы, которые сейчас резонны в АПА 5- СА, выпускаемой “Заводом СпецАгрегат”. Привод генератора спецобороны от двигателя базового шасси, система защиты, обеспечивающая правильную работу систему переменного тока : защита от перегрузка от перенапряжения, защита от несанкционированного изменения частоты вращения, чистоты выдаваемого тока на борт самолета. В связи с тем, что техника движется вперед – как для отечественных самолетов, так и зарубежных требовались более мощные источники питания. К примеру, ТУ 214 , Ил 86 требуют до 100 кВт электроэнергии по переменному току. Российских производителей таких источников практически нет. Есть варианты с мощностью 40 и 60 кВт, c применением авиационного генератора, который плохо стыкуется с двигателем базового шасси, т.е. нет возможности обеспечивать высокоточное поддержание частоты вращения генератора. Это приводит к жестким рамкам по частоте переменного тока, выдаваемого на борт судна. “ЗаводСпецАгрегат” выпускает машину АПА5-СА-100, полностью отвечающую нуждам современной авиации!
Предназначение - для предполетной проверки электрооборудования – гражданского и военного самолета.
← Назад в раздел
География поставок |
|||||
![]() |